كتب : يسرا عبدالعظيم
مرسيدس‑بورشه تعاون صنع “أسطورة” الأداء : قصة E500 ونسختها النادرة
في نهاية الثمانينات، كانت Mercedes-Benz 500E – والمعروفة لاحقًا باسم E500 – واحدة من أكثر سيدانات الأداء إثارة في تاريخ مرسيدس، لكنها لم تخرج عن طريق خطوط إنتاج الشركة التقليدية فقط، بل كانت نتيجة تعاون فريد مع Porsche لتجاوز تحديات هندسية ومعوقات الإنتاج.
كانت الفكرة تنطلق من رغبة مرسيدس في تقديم سيدان تجمع بين الفخامة والأداء الرياضي العالي على قاعدة هيكل W124، لكن السعة المحدودة لخط الإنتاج وحدود أبعاد الهيكل القياسي حالت دون إدماج المحرك القوي بسهولة. لذا، تم تكليف بورشه بإعادة تصميم الهيكل وتعليق ومكابح السيارة لاستيعاب محرك V8 بسعة 5.0 لتر من طراز M119، مع تعديل توزيع الوزن ونقل البطارية إلى الخلف من أجل ثبات أفضل.
ولأن الهيكل الأوسع (أكثر من 56 مم مقارنة بالنسخة العادية) لم يكن يتناسب مع خطوط التجميع في مصانع مرسيدس، تم ابتكار نظام تصنيع معقد يجعل السيارة تنتقل ذهابًا وإيابًا بين مصنع مرسيدس في Sindelfingen ومصانع بورشه في Zuffenhausen لأعمال الهيكل والطلاء والتجميع النهائية، في عملية استغرقت نحو 18 يومًا لكل سيارة.
ظهرت السيارة لأول مرة في معرض باريس 1990، وابتداءً من 1991 أنتجتها مرسيدس بإجمالي نحو 10,479 وحدة حتى 1995، مُظهرًة أداءً قويًا حيث تُسارع من 0 إلى 100 كم/س في حوالي 6.1 ثانية وتصل السرعة القصوى المحددة إلكترونيًا إلى 250 كم/س.
إلى جانب النسخة القياسية، أنتجت مرسيدس نسخًا خاصة منها مع تحسينات داخلية وخارجية أطلق عليها أحيانًا اسم E500 Limited (مشروع 2758)، وهي الأقل إنتاجًا والأندر من بين جميع متغيرات هذا الطراز الفريد، ما جعلها واحدة من أنقى وأبرز سيارات الأداء في تاريخ مرسيدس.
القصة ليست مجرد أرقام أو مواصفات؛ بل هي مثال على كيف يمكن للتعاون الذكي في أوقات الضغط أن يولد سيارة أيقونة لا تُنسى حتى بعد أكثر من ثلاثة عقود من الآن.